Mensaje Político
Alejandro Lelo de Larrea
En las próximas semanas, el Gobierno Federal, de la mano con el de la Ciudad de México tendrán que resolver una encrucijada: quedar bien con los abusivos taxis del aeropuerto Benito Juárez de la capital o quedar bien y cumplir el convenio con la FIFA, permitiendo que los abusivos taxis de aplicación, Uber, puedan recoger pasaje en la terminal aérea, donde es zona federal limitada.
Uber es patrocinador de la Copa del Mundo de Fútbol. Los contratos que hace la FIFA con países sede (Host City Agreement) obligan a garantizar que los patrocinadores FIFA operen sin restricciones. No permitirle a Uber recoger pasajeros en el aeropuerto sería violentar la cláusula de “Protección de Derechos Comerciales”. Esto lo califica la FIFA como una “obstrucción” al disfrute del aficionado y al “retorno” de la inversión de sus sponsors.
El Gobierno, hasta ahora, ha cedido a las presiones de las compañías de taxis del aeropuerto –unas abusivas y de mal servicio, y otras peores–, porque con un bloqueo en las calles aledañas al aeropuerto doblaron a las autoridades.
Si el Gobierno de México no permite a los Uber operar en el Aeropuerto de la CDMX, así como en Guadalajara y Monterrey, el Gobierno de México y su Comité Organizador podrían enfrentar demandas por daños y perjuicios de la FIFA, porque ésta a su vez podría ser demandada por Uber. Potencialmente, la FIFA podría retenerle a la sede México las ganancias por venta de boletos o derechos comerciales para “cobrarse las pérdidas” de sus patrocinadores.
Los taxistas del aeropuerto son indefendibles. De por sí hay un desorden, hoy llega al caos por la remodelación de la terminal aérea. En este contexto, los taxis establecidos aprovechan el descontrol para en los módulos ofrecer tarifas discrecionales en puestuchos, e incluso pretender cobrarle de más al usuario, con engaños de la zona a la cual es su destino.
A diferencia de la CDMX, el Aeropuertos de Monterrey permite que los usuarios puedan ver por código postal el costo a su destino en las diferentes compañías de taxis, para elegir al más competitivo, o mejor dicho, al menos caro. Ahí los taxis de aplicación tampoco pueden recoger pasaje, lo mismo que ocurre en el aeropuerto de Guadalajara, ambas ciudades sedes mundialistas.
Algunos dirán que cuesta más barato un taxi de aplicación desde el aeropuerto de la CDMX que los taxis ahí establecidos. Así ocurría en lo general en los tiempos que operaron ahí. Pero había momentos en que, con el pretexto de la “tarifa dinámica” por alta demanda, resultaban más caros, que los caros taxis oficiales.
Uber también es indefendible, porque son unos abusivos. En las últimas semanas que hemos tenido en la Ciudad de México varias contingencias ambientales, se han aprovechado de los usuarios, prácticamente duplicando el precio de sus viajes. Tal es su arbitrariedad, que un viaje de Polanco al aeropuerto costaba hasta 600 pesos, cuando la tarifa regular es de la mitad. Otras empresas, como InDrive tasaban ese viaje en 250 pesos.
Lo más probable es que México no modifique la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal que impide a los Uber entrar al aeropuerto por pasaje y está en veremos si permite que se aplique en los hechos el amparo ganado los Uber. No todo está dicho. La FIFA suele doblarle el brazo a los países sede, como ocurrió en 2014 con Budweiser, patrocinador del Mundial de Brasil: tuvieron que aprobar la llamada “Ley General de la Copa” para permitir venta de cerveza en los estadios sólo durante el torneo, la cual estaba prohibida.
Lo que está claro en cualquier escenario es que el usuario, el ciudadano pierde de todas a todas. Sin Uber, los taxis establecidos del aeropuerto darán un mal servicio, y caro; si entran los Uber, por presiones de la FIFA, tampoco es garantía de buen servicio y probablemente serán igual o más caros, porque se inventarán su “tarifa dinámica mundialista”. Y si el Gobierno de México fuera derrotado en algún juicio, los ciudadanos perderíamos porque del erario saldría el dinero para la sanción a pagar. Lo veremos.
