El Teleférico de Puebla se convirtió de un monumento a la corrupción a un sistema de movilidad eficiente. Cambió de un enfoque turístico a un sistema de movilidad para millones de personas.
David Polanco / CDMX Magacín
El gobierno del gobernador Alejandro Armenta, busca corregir estos errores mediante un sistema de transporte masivo integrado, evitando el enfoque ornamental que causó el fracaso del proyecto anterior.
Un poco de historia:
El teleférico inaugurado en 2016 (gobierno de Rafael Moreno Valle) tiene solo 600 metros de longitud y fue diseñado solo como atractivo visual en la zona de Los Fuertes, no como transporte público real.
El proyecto original de 2012 enfrentó una suspensión definitiva de obras por parte del Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH) y tribunales federales, debido a que su trazado inicial afectaba monumentos históricos y no contaba con estudios de impacto adecuados.
Todo ello, aunado a que fue el teleférico más costoso de México por metro construido, se construyó como un «prototipo» único, lo que hizo que no existieran refacciones comerciales; fabricar cada pieza especial eleva el mantenimiento a más de 1 millón de pesos mensuales.
Desde julio de 2024, el teleférico turístico está fuera de servicio por falta de mantenimiento viable y será retirado de su ubicación actual para ser reubicado o ampliado en un futuro.
El nuevo sistema de transporte tipo Cablebús en Puebla representa una transición de un modelo puramente turístico a uno de movilidad masiva, con una inversión de 6,752 millones de pesos para la construcción de cuatro líneas. De esa cantidad se han asignado 1,500 millones de pesos para la fase inicial en 2026.
Estará a cargo de Doppelmayr México, empresa que desarrolló las líneas 1 y 3 del Cablebús en la Ciudad de México.
